危险品物流的快速发展，以及安全高效运营，离不开公路物（wù）流网络的建设。在本次论坛上（shàng），主办方特别邀请到了苏州传化（huà）公路港物流有限公司副总经理，分享了苏（sū）州传化（huà）在打造公路物流网（wǎng）络（luò）化（huà）运营体系的成功经（jīng）验。
石家（jiā）庄危险品运输
表示（shì），在（zài）影响我国物流效（xiào）率的诸多（duō）制约（yuē）因素中（zhōng），首（shǒu）要者是占货运总（zǒng）量70%以（yǐ）上（shàng）的公路（lù）物流（liú）。我国公路物流（liú）业较发达国家落后（hòu）近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等（děng）的负面影响巨大（dà），存在的突出（chū）问题是“小、散（sàn）、乱、差”。
具体来看，“小（xiǎo）”指的是（shì）经营主体规模小（xiǎo）、数量多。全国公路（lù）物（wù）流企（qǐ）业（yè）有750多万户，平（píng）均（jun1）每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经（jīng）营运（yùn）作处于“散兵游勇”状态（tài），产业的组织化水平很低（dī），90%以上的（de）运（yùn）力（lì）掌握在个体运营司机手中，行业集（jí）中度（dù）仅为1.2%左右；“乱”指的是市（shì）场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体（tǐ）系缺失（shī），“骗货”事件时（shí）有发（fā）生；“差”指的（de）是服务质量差，经（jīng）营（yíng）效（xiào）益差（chà）。
王凯进一步指出，在中国公（gōng）路物流（liú）2.6万亿的（de）市场上，80%到90%的货物运输都是由（yóu）这这样的中小物流企业承担（dān），往往（wǎng）导致“货找（zhǎo）不到车，车找不到货（huò）”，大量运营车辆因为信息不对称在路（lù）上空跑，造成中国（guó）高达40%的卡车空载率（lǜ）。同（tóng）时，车辆（liàng）停车配货（huò）的间隔时间平均长达（dá）72小时（shí），给司（sī）机直接（jiē）带来了住宿、餐（cān）饮等费用支出，这些无效益的油耗以及生活成本（běn），*终将分摊到（dào）消费者购买的每一样（yàng）商品中。
而“传化公路（lù）港”模式，通过实体（tǐ）平台与信息（xī）平台的（de）联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源（yuán）信（xìn）息（xī）的（de）物流（liú）价值链，实现车、货信息快速高效（xiào）匹配，从（cóng）而大大拉（lā）升了传统（tǒng）公路物流运营效率（lǜ）短板。这不仅直接（jiē）帮助货车司机降（jiàng）低（dī）了回程空载率，使卡（kǎ）车行驶在（zài）路上的每一分钟都（dōu）产生效益，同时也间接降低了商品到达消费者手（shǒu）中的价格（gé）。
当然，如何通过降（jiàng）低（dī）货车空载（zǎi）率（lǜ）从而拉低（dī）运（yùn）输成（chéng）本，提（tí）升物流效率，仅仅依（yī）靠一两个公路港平台（tái）建设还（hái）远远（yuǎn）不够（gòu），*终还是要依赖于物资流通的社会（huì）化、市（shì）场（chǎng）化，网络化和信息化，借鉴发达国（guó）家公路物流信息化、网络化、集约化（huà）发展经验，以及（jí）近年来我国公路物（wù）流（liú）网络平台企业的（de）积极实践，促进公路物（wù）流（liú）向（xiàng）信息化和网络化（huà）方向转型发展（zhǎn），强化公路（lù）物流网络化运营（yíng）体（tǐ）系建设。
王凯（kǎi）认为，网络化（huà）运营体系（xì）是由基础（chǔ）设施平台网络、信息化（huà）平（píng）台网络、标准化（huà）运营系统（tǒng）和（hé）规（guī）范化诚信系统等系统（tǒng）构成。
其中，基础（chǔ）设施平台网络是（shì）选择多个中（zhōng）心城（chéng）市进行网络化布（bù）局，打造公（gōng）路干线运输的网络枢纽节点（diǎn），构成其他（tā）系统（tǒng）运行的（de）实体基础和平台环境。
信息化（huà）平（píng）台网络是公路物（wù）流网（wǎng）络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通（tōng）过共享分散的公路物流信息，实现与（yǔ）物流关联的各种商（shāng）品交流信息（xī）“互联（lián）互通”，打造（zào）大数据环境，为开展多式联（lián）运和（hé）实现不同运（yùn）输方式的一体化衔（xián）接提供支持。
标准化运营（yíng）系（xì）统是通过公路物流网络（luò）化运营体系全网络覆盖的“统（tǒng）一代码”和（hé）流（liú）程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模（mó）化运作环境，提高物（wù）流服务运（yùn）营效率。
规范化诚信系统是公路物（wù）流网络化运营体系中，各系统搭建和形（xíng）成有（yǒu）机整体的（de）黏合剂（jì）和安全、高效运营的重（chóng）要保（bǎo）障：是在（zài）前面三（sān）大系统（tǒng）解决（jué）公路物流（liú）“小、散”的基础（chǔ）上，根（gēn）本性解决“乱（luàn）、差”的关键性保障并（bìng）*终提升公路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化建（jiàn）设“公（gōng）路港（gǎng）全国一（yī）张网（wǎng）”。目（mù）前，传化公路港在物流企（qǐ）业（yè）、工（gōng）商企业、社会车辆全产业链的服务体系中打造“软平（píng）台”，加（jiā）快公共信（xìn）息平（píng）台的搭建，鼓励诚信交易系统的创新建立和（hé）社会化服务，吸引小微物流（liú）企业和社会运输车辆司机，充分利用（yòng）信息化平台的互联（lián）互（hù）通和信（xìn）息（xī）资源（yuán）整合（hé）资源（yuán）。同时，传化建设（shè）标准（zhǔn）统（tǒng）一的公路港平台，由点及面（miàn）及网，形成（chéng）全国性的公路货（huò）运网络，为众（zhòng）多社（shè）会车辆提供网络化和信息化的硬（yìng）件功能服务（wù）和（hé）软（ruǎn）件（jiàn）信（xìn）息化服务，有效促（cù）进我国公路（lù）运输效率的提升（shēng）。
介绍说，2024年，传化（huà）公路港开始全面升（shēng）级成为“智能公路（lù）港（gǎng）”。未来（lái），将在全国搭建（jiàn）起20个枢纽、120个基（jī）地（dì）、1200个（gè）子（zǐ）平（píng）台“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆，降低（dī）“空载率”一半以（yǐ）上（shàng）。
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